2025年3月，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司（简称“长和”）以228亿好意思元的天价，将包括巴拿马运河两头口岸在内的43个各人口岸财富打包卖给了好意思国贝莱德集团牵头的财团。这笔来回刚一公布，就在国表里炸开了锅。有东说念主铿锵有劲地说：“这有啥大不了的？李嘉诚卖就卖呗，归正我们仍是通达了北极航路，巴拿马运河港微不足道。”这种论调看似有理，实则破绽百出，险些是大谬否则！紧接着，国务院港澳办凄惨转载香港《大公报》的辩驳著述《莫纯真勿浑沌》91porn downloader，痛批此举绝非“平日买卖步履”，言辞横暴地警戒企业“应严慎选边站队”，直指这笔来回背后守密着反抗民族利益的嫌疑。

与此同期，北极航路的通达如实是我国航运史上的一大打破，但要说它能平直替代巴拿马运河港的策略地位，那就不免太纯真了。今天，我们就来好好掰扯掰扯这件事的来因去果，趁便把北极航路的真正情况摊开聊聊，望望李嘉诚的“放肆”到底有多大影响，为什么说“不足轻重”是个天大的误判。

先从李嘉诚的这笔来回提及。3月4昼夜深，长和在港交所发布公告，告示出售其各人口岸业务中枢财富，触及23个国度和地区的43个口岸，合计199个泊位，其中最重磅确当属巴拿马运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个口岸自1997年起由长和通过竞标拿到特准缱绻权，条约本来要到2047年才到期，每年为公司孝顺逍遥的现款流。据巴拿马运河料理局数据，2024财年通过运河的深吃水船舶有9944艘，总收入近50亿好意思元，而长和旗下的口岸处理了其中39%的集装箱吞吐量。这块财富有多优质？用业内东说念主士的话说，险些是“躺着数钱的买卖”。可李嘉诚偏巧选在这个节骨眼上脱手，净赚190亿好意思元现款，退出外洋口岸业务的泰半壁山河。来回一出，长和股价第二天就暴涨21.86%，市值一度冲到1800亿港元，市集显然很买账。

但是，这场“买卖顺利”还没来得及庆祝，就被一盆冷水泼了个透心凉。3月14日，国务院港澳办官网转发了《大公报》的辩驳《莫纯真勿浑沌》，著述绝不客气地指出，这笔来回绝不是平日的买卖，而是“形同反抗民族利益”的步履。文中提到，好意思国总统特朗普在1月7日公开扬言要“夺回”巴拿马运河，3月4日又在国会演讲中高调告示已开动行动，而销毁天长和就告示来回，时分上的“恰恰”让东说念主不得不怀疑背后有猫腻。著述警戒：“面对如斯大事大义大节，相干企业当三念念，切勿纯真浑沌，选错了站队。”这可不是粗率说说，港澳办手脚负责港澳事务的国务院直属机构，爽脆不会对个体商东说念主发声，更别提用“反抗”这种重磅词汇。这篇著述的转发，显然是官方魄力的一次明确表态，锋芒直指李嘉诚的决策。

为啥这件事让我国政府这样上火？谜底得从巴拿马运河的策略真谛提及。这条邻接太平洋和大欧好意思的水说念，承载着各人6%的海运贸易，是国际航运的命根子。好意思国事其最大用户，占货运量的75%，从亚洲入口汽车、蹧跶品，到出口液化自然气，都靠这条“黄金水说念”。长和掌控的两个口岸，虽是私东说念主财富，却因香港身份和地舆位置，常被视为我国影响力的蔓延。

当年十年，我国通过“一带沿途”与巴拿马长远联结，2017年建交后，中资企业参与了运河临近的基建神志，比如玛岛港的升级工程。如今，长和退出，好意思国财团接办，等于是把这块策略要塞拱手让给了好意思国，平直浮松了我国在拉好意思地区的布局。更别提，好意思国若完全掌控运河两头，可能通过加价或贬抑通行加多我国的物流成本。据统计，2024年我国通过巴拿马运河入口的含金精矿占总量的15%，一朝受限，供应链逍遥性和经济安皆备将濒临威胁。

可偏巧有东说念主跳出来说：“这有啥？我们不是有北极航路了吗？”这话乍一听挺有底气，毕竟北极航路是我国比年来航运范畴的一大亮点。但仔细一探究，这逻辑站不住脚。北极航路到底是个啥？它又能不成顶替巴拿马运河港的变装？我们得把这事儿掰开了揉碎了聊了了。北极航路主要指东北航说念，沿着俄罗斯北部海岸，从我国东部口岸启航，经白令海峡、楚科奇海、西伯利亚海，最终抵达欧洲口岸。它的通达，获利于各人变暖导致北极冰层融解，尤其是夏令飞翔窗口的延长。早在2013年，我国就迈出了试水的第一步。那年9月，中远集团的“永盛”号货轮从江苏太仓港起程，载着1.9万吨货品，穿越东北航说念，27天后抵达荷兰鹿特丹。这条航路全长7800多海里，比传统经马六甲海峡和苏伊士运河的阶梯训斥2800海里，飞翔时分勤俭9天，运脚也大幅训斥。

这还不算完。2025岁首，我国厚爱告示北极航路干涉买卖运营，标识着这条“冰上丝绸之路”从老练走向常态化。据交通运载部数据，2024年我国通过北极航路运载的货品总量达120万标箱，同比增长35%，主要出口商品包括电子居品、机械建造和纺织品，入口则以俄罗斯的木柴和动力为主。俄罗斯方面也尝到了甜头，摩尔曼斯克港的集装箱吞吐量激增35倍，2024年处理量打破50万标箱。比较传统航路，北极航路对我国朔方口岸上风彰着。比如，从大连港到德国汉堡，传统航路要走1.2万海里，耗时40天，而北极航路只需7600海里，27天就能到港，勤俭了三分之一的距离和时分。成本上，每标箱运脚可训斥约500好意思元，关于出口导向型经济来说，这笔账算下来极端可不雅。

听着是不是挺奋斗东说念主心？但别急着舒心，北极航路再牛，它也取代不了巴拿马运河港，原因有三。第一，地舆适用范围完全不同。北极航路主要干事于亚欧之间的贸易，尤其是我国朔方口岸到欧洲的货运，而巴拿马运河邻接的是太平洋和大欧好意思，消散好意思洲、亚洲和大洋洲的高大市集。比如，我国从秘鲁入口的铜精矿、从巴西入口的大豆，绝大部分走巴拿马运河，北极航路根柢儿够不着。据海关总署数据，2024年我国从拉好意思入口的货品总值达4800亿好意思元，其中80%以上依赖巴拿马运河运载。北极航路再快，也没法把这些货从南好意思拉到欧洲再转回来吧？这就好比你家门口的快递站没了，硬说城外的物流中心能顶上，地舆上就不践诺。

第二，飞翔条目的贬抑让北极航路远非全能钥匙。固然冰层融解延长了飞翔窗口，但每年能通航的时分依然有限，最多从7月到10月，撑死4个月。冬季一到，冰情加重，连破冰船都得揣测揣测。更别提北极地区的顶点天气，摇风雪、低温、能见度差，都让飞翔风险飙升。据国际海事组织统计，2024年北极航路发生的事故率是传统航路的3倍，触及搁浅、机械故障和冰面碰撞。比较之下，巴拿马运河全年无休，逍遥性甩北极航路几条街。有东说念主说，时间寥落能处理问题，可现时各人能合适北极飞翔的破冰货船不外百艘，我国自研的破冰船数目更少，短期内根本没法大范围铺开。反不雅巴拿马运河，2016年扩建后能容纳1.8万标箱的新巴拿马型货轮，吞吐效果早已挥洒自如。

第三，地缘政事风险少量没少。北极航路虽逃匿了马六甲海峡和苏伊士运河的“卡脖子”问题，却掉进了俄罗斯的“后花圃”。这条航说念90%在俄罗斯领海和专属经济区内，通行得交过路费，还得死守俄方的飞翔限定。2024年，俄罗斯对每艘通过的异邦商船收取平均每标箱150好意思元的导航费，一年下来光过路费就收了2.5亿好意思元。俄乌冲突以来，西方对俄罗斯制裁加码，我国商船若过于依赖北极航路，难免会被卷入大国博弈的泥潭。比较之下，巴拿马运河虽受好意思国影响，但长和的口岸缱绻权好赖是我国企业的一块阵脚，如今卖给好意思国财团，等于是主动毁灭了一张牌，地缘博弈的天平更向好意思国歪斜。

说到这儿，港澳办的警戒就更有深意了。《莫纯真勿浑沌》里提到，好意思国绝不会把这笔来回当平日买卖，而是将其视为“通过威逼、施压、利诱等下流妙技侵吞他国正直职权的霸权活动”。这话可不是粗率放炮。特朗普上台后，屡次拿巴拿马运河说事儿，扬言要确保好意思国的主导地位。长和的退出，恰好给了好意思国可乘之机。贝莱德集团手脚买家，背后是好意思国老本的影子，其CEO拉里·芬克与政界关系密切，这笔来回显然获取了华盛顿的默认以致鼓吹。来回完成后，好意思国不仅拿回了运河两头的实质贬抑权，还顺带浮松了我国在各人航运采齐集的话语权。著述还点出，巴拿马运河“好意思国化”后，我国航运贸易例必受制于东说念主，物流成本和供应链逍遥性将濒临巨大风险。这可不是耸东说念主听闻，2024年好意思国对伊朗油轮的遏抑就让我国动力入口吃过亏，巴拿马运河若再被卡住，后果不胜想象。

可李嘉诚为啥非要卖呢？有东说念主替他辩解，说这是纯正的买卖决策，毕竟商东说念主逐利天经地义。从长和的角度看，这笔来回如实注释。2024年，其口岸业务营收216亿港元，利润50多亿港元，增长率超30%，但各人贸易放浮松地缘风险加重，让这份收益变得不那么沉稳。好意思国若真对巴拿马起先，长和几十亿好意思元的投资可能汲水漂。卖给贝莱德，190亿好意思元现款顺利，净欠债率从23.6%降到18%，手里抓着真金白银，总比守着烫手山芋强。更而况，李嘉诚比年来一直在“瘦身”，从2021年卖掉欧洲基建公司，到2024年退出部天职地药业，套现是他一贯的玩法。此次卖口岸，不外是持续了“现款为王”的失足路。

但这种“注释”在国度层面看来，却是大大的失算。港澳办的辩驳里有一句很扎心：“香港巩固提高国际航运、贸易中心肠位，也将因此受损。”香港手脚我国的航运重要，靠的即是长和这样的企业撑时事。巴拿马运河港的缱绻权虽属私东说念主，却承载着香港的国际影响力。如今这块牌号被卖，好意思国财团趁势填补空缺，香港的地位难免动摇。更别提，我国在“一带沿途”中干涉了若干心血，巴拿马是拉好意思的伏击支点，长和的裁撤等于自断一臂。有东说念主说，李嘉诚是香港东说念主，不是国企雇主，没义务扛国度大旗。可他能在内地和各人崛起，哪次离得开故国的支柱？1997年追溯后，长和在深圳盐田港的布局，靠的是国度政策背书，如今却在重要时刻“跑路”，难免让东说念主寒心。

再回头看北极航路，它如实是我国航运策略的亮点，但绝非全能解药。除了前边说的地舆和条目贬抑，它的运力范围也远不足巴拿马运河。2024年，北极航路120万标箱的运量听着可以，可巴拿马运河同庚的集装箱吞吐量高达900万标箱，差距不是一星半点。北极航路的货品品类也偏单一，多为散货和动力，难以承载我国出口的高附加值商品，比如电子居品和精密仪器。这些货走巴拿马运河，直达好意思国东海岸和欧洲市集，效果和成本都更有上风。北极航路要想追上，还得靠基础门径升级和国际联结，可这不是一朝一夕的事。俄罗斯虽与我国关系友好，但它在北极的主导权窒碍置疑，长久依赖难免受制于东说念主。

从历史纵深看，巴拿马运河的地位也不是北极航路能爽脆撼动的。1904年好意思国开凿运河，1914年通航以来，它即是各人贸易的支柱。比较之下，北极航路直到2010年代才进入视线，买卖化运营不外几年，基础底细薄得哀怜。我国能在巴拿马运河占有方寸之地，靠的是修订洞开后企业“走出去”的蕴蓄，长和的口岸业务即是其中一环。如今这环断了，等于把几十年的神勇拱手让东说念主。有东说念主说，北极航路是改日的但愿，这话不假，但改日不代发挥时。拿一条刚起步的新航路，去对消一条熟谙水说念的耗损，逻辑上就站不住脚。

横向对比其他国度，好意思国对重要航说念的掌控更是让东说念主警悟。马六甲海峡有好意思军驻新加坡的樟宜基地，苏伊士运河旁有好意思军在中东的部署，如今巴拿马运河又落入好意思国财团之手。这些“咽喉”被好意思国捏着，我国的海上人命线就多了几说念镣铐。北极航路虽是替代决策，可它现时只可算个“备胎”，酌定踱步风险，根柢儿没法翻身当主力。长和卖港的后果，不仅仅丢了块财富，而是让我国在各人航运博弈中少了一张牌。港澳办的警戒，恰是看到了这点，才用“莫纯真勿浑沌”点醒悉数东说念主：别以为北极航路一开，巴拿马运河港就无关紧要，这仗还没打到那一步。

再说回李嘉诚，他此次“高抛”赚得盆满钵满，可也把我方推上了风口浪尖。有东说念主说他识时务，知说念好意思国压力下守不住，干脆套现走东说念主。可这“识时务”里，有莫得点“华贵不成淫”的滋味？港澳办的辩驳没明说，但那句“选边站队”仍是够直白了。来回后，贝莱德接办口岸，特朗普立马跳出来喊“好意思国顺利”，这不即是在打我国的脸吗？李嘉诚粗略以为我方仅仅个商东说念主，可他的聘任影响的不仅仅长和的账本，还有国度的策略布局。北极航路再好，也填不上这个穴洞。

总的来说，说李嘉诚卖掉巴拿马运河港“不足轻重”91porn downloader，纯正是站着语言不腰疼。北极航路的通达是我国的高慢，可它跟巴拿马运河港完全不是一个量级的选手。地舆、运力、地缘风险，哪样都差着一大截。长和的退出，不仅让我国丢了策略要塞，还可能激励四百四病，其他外洋财富会不会也濒临访佛压力？港澳办的《莫纯真勿浑沌》敲响了警钟：这不是浅薄的买卖，而是大国博弈的缩影。纯真地以为北极航路能顶上，那是我方骗我方。李嘉诚赚了钱，可国度输了局，这笔账若何算都不合算。